８８回目の「自治体議員勉強会」を開きました。今回のテーマは、「指名停止業者との随意契約は許されるのか…自治体のコンプライアンスに関する検証」です。１月２９日、堺市が行った契約を「違法」とした大阪地裁判決を素材として、参加者の認識を深めました。

まず、第１部（「合法・正当な契約発注だった」と主張する堺市の言い分を聞く）では、堺市契約課長と堺浜整備推進室の担当課長が説明。また、第２部（「違法」判決は、どのようにして勝ち取ることができたか）では、原告代理人を務めた竹中宏一弁護士が、訴訟意義や判決解説を実に分かりやすく話されました。さらに、フリージャーナリストの浅野詠子さんからは、「地方独立行政法人にも住民監査請求制度が必要」という問題提起。近畿圏だけでなく、千葉県や愛知県などからの参加者があり、予定時間をオーバーする熱心な議論が交わされました。　

堺市のＬＲＴ計画に関心をもつ市民の方々と共に、富山市に向かいました。３年前に営業を始めた日本初のＬＲＴを実際に見るためです。予定よりも早く到着したので、富山駅北から岩瀬浜まで７.６㎞の営業区間の往復を試乗。駅前の「公共交通まちづくりインフォメーションセンター」に戻って、富山市都市整備部・室哲雄参事、富山ライトレール㈱・根塚俊彦社長や片山尚之経営企画課長の説明を聞きました。約２時間、質問にも丁寧に答えていただいた後、根塚社長（写真左）のご案内により、運行に当たるライトレール㈱の運転司令室や車両基地を見学。
根塚社長は、富山市都市整備部長当時からＬＲＴ事業を推進して来られた方で、住民合意に始まる事業実施の経緯から運行状況まで、詳細なお話を聞くことできました。富山市の場合の何よりの特徴は、「ＪＲ富山港線の活用変身」という具体的な目標の下に計画されたことです。従って、従来の鉄道路線６.５㎞に１.１㎞の軌道（路面電車）を整備。「公共交通を軸とした拠点集中型のコンパクトなまちづくり」というコンセプトも明確に示されています。

▼北陸新幹線の実現に伴って「ＪＲ富山港線」をどうするのか。その存続検討に関して３つの選択肢（①高架化、②廃止→バス転換、③路線移設とＬＲＴ化）があった。富山市の「まちづくり計画」を構築するなかで、その課題を実現するために、③を選択することとなった。